*Planları görebilmek için Adobe® Acrobat® Reader programının bilgisayarınızda yüklü olması gerekir.

Internet üzerinden ücretsiz yükleme için logoya tıklayınız

M.A.T. 10 hakkında .....

Orhan Gorbon

Naviga Kasım 2004

M.A.T. tekneleri ile ilk tanışmam 2001 yazında Çeşme’de olmuştu. Bizler Doğu Ege Yelken Haftası’nda; Orient Express IV yatı ile son derece başarılı bir yarışlar serisi geçirirken (6 yarış 6 birincilik) ; orada ilk defa yarışan M.A.T. 10 teknesinde dikkatleri çekecek kadar yoğun ve hummalı bir çalışma vardı.

Nitekim yine o hafta esnasında; M.A.T. teknelerinin sahipleri  Alp ve Cem Somer kardeşlerle tanıştım ve hatta Orient Express IV’ün designer’i olan ve Çeşme ‘de bizimle yarışan Christian Stimson ‘la da hep beraber buluştuk. Bu tanışma neticesinde ikinci M.A.T. 10 teknesi doğdu.

M.A.T. firmasının büyük bir itina ile ortaya çıkardığı M.A.T. 10 teknesinin projeleri ; Chris’in uzmanı olduğu IRC ölçü sisteminin incelikleri ile birleşince; bence ortaya son derece hızlı bir tekne çıktı.

Daha sonra ben bu yeni tekne ile yine Çeşme’de yarıştım. Bu yarışlarda her ne kadar netice olarak çok göze batan bir  başarımız olmadı ise de ; tekneyi kullanırken çok hızlı ve çok iddialı olabileceğini düşündük. Yine benzer zamanlarda yeni M.A.T. 10 Marmaris’te büyük bir başarı göstererek birinci oldu ve zaten dikkatleri üzerine çekmeye başladı.

Bunun neticesinde M.A.T. 10 İstanbul’a da satıldı ve “Ada” ismi ile yarışmaya başladı. Yeni bir M.A.T. 10, 2004 senesinin ilkbaharında İzmir’de denize indi. Tekne İzmir’de zaten kolaylıkla kendisini kanıtladı ve bütün yarışlarda çok başarılı oldu ve sıra İstanbul – Bodrum açık deniz yarışına ve onu takip edecek olan Turgutreis’teki şamandıra yarışlarına gelmişti.

2004 yazındaki uzun yarışın öncesinde Ege’de esen çok şiddetli kuzey rüzgarları sebebiyle tekne İstanbul’a gelemedi ve yarışa Çeşme – Bodrum etabı ile başlamayı planladık.

Lodos’ların etkisi ile yarış uzun ve zor ama taktik ve beceri olarak da çok tatmin edici bir yarış oldu.  

M.A.T. 10 teknesi öncelikle kullanımı çok kolay bir tekne. Geriye açılı iki gurcatalı arması var ve böylece runner’lar yok.

Her iki taraftan da ana yelken trimcisinin eline gelen kıç istralya donanımı ile direk ayarı çok kolay sağlanabiliyor.

gibi kullanım pozisyonuna gelmiş.

Teknenin çok sağlam ve basit bir yapısı olması dolayısı ile; ekip yarışırken kendini çok rahat hissediyor. Bu çok faydalı bir şey çünkü ekibin kendini geliştirmesi için hep enerjisi kalıyor.

İç donanım ve konfor ...

kocaman bir master cabin var. Bu boy bir tekne için hakikaten büyük bir lüks. Bu kabin, büyük elbise dolabı, 195x140 cm ölçülerinde çift kişilik yatak, kişisel eşyalar için raflar, gün ışığı ve temiz hava için lombozlar, asma tavan içinde spot aydınlatma ve okuma lambaları ile tam bir tekne sahibi kamarası olmuş.

Yarışlar esnasında her ne kadar her taraf yelkenlerle dolsa da, ortaklık toplandığı zaman iç hacmin genişliği dikkat çekiyor. Kamaranın yüksekliği tabii yarışan ekibin alanını biraz daraltıyor ama buna nazaran da iç hacim çok büyüyor.

Teknenin iskele tarafında mutfak bölmesinde, üstten açılır bir soğutucu var. Hemen yanında da asma ocak ve ızgara yer alıyor. 

Sancak taraftaki navigasyon merkezi, dümenciyle navigatörün çok rahat bir şekilde haberleşebilecekleri bir şekilde konumlandırılmış. Navigasyon masasında oturan kişi, salondaki hareketlilikten etkilenmiyor. Navigasyon bölmesinin arkasından da banyoya geçiliyor.  Uzun yarışta bu koşullarda çok rahat çalıştık ve faydasını gördük. Salonda ortadaki katlanır masa, asma tavan içine gömülmüş halojen spotlar, oturma yerleri boyunca uzanan raflar, sineklikli hatch ve lombozlar kocaman bir salon dekorasyonu oluşturuyor.
Baş kabin ise çift kişilik yatağa, her iki tarafta elbise dolaplarına sahip.

Gelelim yarış performansına...

Doğu Ege Yarış Haftası'nda M.A.T.10’u hangi sınıfta yarışa sokmamız gerektiğine karar vermemiz gerekiyordu. M.A.T. 10 ekibinin de çoğunluk kararı ile yarış sınıfına girmeye karar verdik.

Çeşme - Bodrum yarışında bazı taktiksel hatalara rağmen toplamda 7. olduk. Tabii yarışın büyük bir çoğunluğunda hafif hava hatta zaman zaman sıfır hava olması bizi kötü yönde etkiledi diye düşünüyorum. M.A.T. 10’un yeni rakipleri ile ilk yarışı olması dolayısı ile iyi bir sonuç sayılabilir. Ayrıca, teknenin sunduğu yukarıda belirtilen konforların da bu uzun ve yorucu yarışta rahatlık konusunda bize çok yardımcı olduğunu söylemeliyim.

Turgutreis’te yapılan şamandıra yarışlarında ise, teknemiz gerçek performansını gösterdi.

Toplam 5 yarış üzerinden değerlendirirsek üç kere üçüncü, iki kere beşinci bir kere de sekizinci olduk.

M.A.T. 10 teknesi IRC’nin tercih ettiği salmada büyük torpil ve stabilite özelliklerine sahip olduğu için aslında sert hava orsayı çok seviyor. Zaten bunu da rüzgarlı sayılabilecek olan son yarış - D-Marin Kupası’nda gördük. Bu yarışta çok rahatlıkla üçüncü olurken, ilk iki olan Provezza ve Idefix’in sadece 1 dakika arkasında kaldık. Maalesef diğer yarışlar neredeyse hep hafif havada yapıldı.

Ancak bahsettiğim orsa stabilitesine rağmen, pupada da şaşırtıcı bir sürat sergiliyordu M.A.T.10 Bunu da neredeyse masthead’e (kesirsiz arma) yakın ön sahasına borçlu olduğunu söyleyebiliriz.

Hem stabil hem de hızlı bir tekne hissi alınıyor sert hava pupalarda. Beklediğimden çok daha kolay surf yapıyor ve dalgalarla oldukça kolay hızlanıyor.

Neticede, kanımca tamamen IRC’ye yönelik design çabaları ile ratingi’ne göre (2004 yılında M.A.T. 10’un IRC ratingi tam 1,000 idi) çok hızlı bir tekne ortaya çıkmış oluyor.

İzmir ‘deki yarışlarda veya yarış gezi sınıfındaki yarışlarda ve de Göcek Marmaris gibi güneydeki yarışlarda M.A.T. 10 teknesi çok rahat bir şekilde kazanıyor.

Özetlemek gerekirse; M.A.T 10’un başarısını şu iki noktaya bağlamak gerekiyor :

1. İnşaat kalitesi

2. İngiliz designer ile IRC optimizasyonu

Bence hem rahatlık, hem hız, hem de kalite bakımından ideal bir tekne M.A.T. 10. Alp ve Cem Somer kardeşlere hem bu kadar kaliteli ve başarılı bir tekne yaptıkları için hem de denizde yarışırken gösterdikleri bütün pozitif enerjileri ve güler yüzleri için teşekkür ediyorum.

M.A.T. 10 Mk2

IRC 10 m yarış/gezi yelkenlisi

M.A.T. 10 yenilendi.

IRC yarış sisteminde yelken performansını arttırmak için geliştirilen yeni versiyon, İngiliz yat tasarımcısı Christian Stimson imzasını taşıyor.(www.stimsonyachts.com) Yenilenmiş arması, salma ve dümen palası ile M.A.T. 10 mk2 daha da hızlı ve kontrollü, kabindeki değişikliklerle daha konforlu.

Salmanın oluşturduğu sürtünmeyi en aza indirmek için Stimson Yacht Design en gelişmiş simülasyon programlarını kullandı. İyileştirilmiş kanat profili ile daha az sürtünme ve 980 kg kurşun torpil ile daha büyük doğrultma momenti elde edildi.  Daha önce su hattına dik olan dümen palası 8 derece yatırılarak gövdeye dik hale getirildi. Böylece dümen palası ve gövde arasındaki istenmeyen su akımı minimuma indirildi.

M.A.T. 10 mk2 arması da yeniden dizayn edildi. 9/10 kesirli, 20 derece geriye açılı çift sıra gurcatalı direk, yeni çubuk çarmıhlar ile son derece rijit. Kısa gurcatalar daha iyi bir flok trimi, dolayısıyla daha dar orsa açısı sağlıyor. Yarış gezi amaçlı kullanım için güverte altına yerleştirilen flok sarma sistemi veya yarış performansını arttırmak için Tuff Luff foil arasında seçim yapılabilir.

Yeni armanın yelkenleri de farklı. Direk boyu, dolayısıyla "P" 30 cm kısaldı. "I" yükseldi, max "LP" %135 ile sınırlandırıldı. Amaç IRC puanlama sistemine uygun bir arma tasarlamak. 9/10 kesir 5 m2 daha büyük bir balon anlamına geliyor.

Güverte gövdeye bacaklarınızı kesen toe rail yerine yumuşak bir radiusla bağlandı. Kuzey Avrupa ülkelerinin aksine, Akdeniz’de hayat teknenin içinden çok dışarıda geçtiği için kokpit geniş tutuldu. Açık ayna ile daha uzun hale getirilmiş kokpitte dümenci ve trimciler uyum içinde çalışabilir. Büyük çaplı dümen sayesinde tekneyi rüzgar altından veya rüzgar üstünden kullanmak mümkün. Yelkenlerle ilgili tüm ipler yönlendirici makaralarla kokpitteki 25 kilide ve 4 self tailing vince getirildi. Mandar vinçleri daha büyükleri ile değiştirildi. Güverte üzerindeki tüm aksesuar, vinçler ve lombozlar Lewmar

Backstay 1:40 güç oranı ile sancak ve iskelede ana yelkencinin kontrolüne taşındı. Ana yelkenci trimine direk eğimi kontrolünü ekliyor. Gereksiz konuşma ve trafik kalkıyor.

M.A.T. 10 mk2, standart olarak Yanmar 29 hp motorla donatılır. Sessiz ve titreşimsiz bir güç aktarımı için saildrive kullanılır. Motor bölmesi yangına dayanıklı ses ve ısı yalıtım malzemesi ile kaplanır.

M.A.T. 10 mk2 gövde ve güvertesi, güneşten, tuzlu sudan ve kimyasal maddelerden zarar görmeyecek malzeme ile üretilir. Dış tabakadaki ozmoza dayanıklı izoftalik NPG akrilik jelkotu yine izoftalik polyester reçinesiyle işlenen bidirectional dokuma E-glass elyaflar izler. Solid gövde laminasyonu ABS standartlarının da üzerinde kalındır. Güverte Airex PVC köpük ile sandviç sistemiyle üretilir ve gövdeye bağlanırken içeriden çok kat elyafla işlenir. Sommerfeld Thiele (Almanya) marin bölme kontrplakları gövde ve güverteye lamine edilir. 11 büyük kesitli taban kirişi ve  6 sıra boy takviye yeni salma ve armadan gelen yükleri karşılar.

Güvertedeki yelken heyecanı kabine inildiğinde yerini denizde yaşama zevkine bırakır. Masif sapelli ağacı ve sapelli marin kontrplakların kızıl rengi, poliüretan vernikle vurgulanır. 1.85 metre yüksekliğindeki beyaz tavan aydınlık bir atmosfer oluşturur. Beyaz döşemeler dekorasyonu tamamlar.

Teknenin iskele tarafında mutfak bölmesinde, önden kapaklı buzdolabı yerini üstten açılır bir soğutucuya bıraktı. Böylece kapağın açılıp kapatılması sırasında kaybedilen enerji minimuma indirildi. Tezgah üstü gazlı ocak, asma ocak ve ızgara ile değiştirildi.

Sancak tarafında harita masası, otururken teknenin gidiş yönüne bakacak şekilde, yeniden düzenlendi. Bu düzenlemeyle dümenciyle aynı yöne bakan navigatör daha rahat pusula okuyup rota belirleyecek. Navigasyon masasında oturan, salondaki hareketlilikten etkilenmeyecek ve haritalara masanın çeşitli yanlarından yaklaşacak birden fazla kişi bakabilecek. Kumanda paneli kablolara kolay erişim için menteşeli ve açılır.

Orta kabinde bulunan karşılıklı iki oturma grubu ihtiyaç halinde yatak olarak kullanılabilir. Ortadaki katlanır masa, asma tavan içine gömülmüş halojen spotlar, oturma yerleri boyunca uzanan raflar, sineklikli hatch ve lombozlar salon dekorasyonunu oluşturur.

Baş kabin, çift kişilik yatağa, her iki tarafta elbise dolaplarına sahip. Aydınlanma ve havalanma için sineklikli geniş bir hatch , gece kitap okumak için lambalar kabin konforunu tamamlar.

Navigasyon bölmesinin arkasından banyoya geçilir. ctp duş küveti ve radiuslu banko üretim sırasında güverte kapanmadan önce yerine konur. Paslanmaz çelik lavabo, pompalı porselen klozet, spiral hortumlu duş, duş boşaltma pompası, ayna kapaklı dolaplar, açılır lomboz banyodaki diğer aksesuarlar.

İskele arka taraftaki kabin, büyük elbise dolabı, 195x140 cm ölçülerinde çift kişilik yatak, kişisel eşyalar için raflar, gün ışığı ve temiz hava için lombozlar, asma tavan içinde spot aydınlatma ve okuma lambaları ile tam bir tekne sahibi kamarası haline getirildi.

200 litre su deposu ve basınçlı su sistemi,  88 litrelik CE sertifikalı Vetus marka yeni mazot tankı, marş motoru ve konfor için 90'ar amperlik iki ayrı batarya uzun yolculuklarda güven verir.

*Planları görebilmek için Adobe® Acrobat® Reader programının bilgisayarınızda yüklü olması gerekir.

Internet üzerinden ücretsiz yükleme için logoya tıklayınız